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Emisión

PUENTES DE ESPAÑA 2013. Puentes de Piedra y del Tajo de Ronda

  • Fecha de emisión: 18/06/2013
  • Procedimiento de Impresión: Huecograbado el Pte. de Piedra y offset el Pte. del Tajo de Ronda
  • Papel: Estucado, engomado, fosforescente
  • Tamaño del sello: 28,8 x 74,64 mm (Puente del Tajo de Ronda) y 57,6 x 40,9 mm (Puente de Piedra)
  • Efectos en pliego: Puente de Piedra 16 sellos por pliego y Puente del Tajo de Ronda 40 sellos
  • Valor postal de los sellos: 1 € ambos motivos
  • Tirada: 280.000 de cada motivo

Cette nouvelle émission Ponts d’Espagne est constituée de deux ponts de différentes époques et caractéristiques, le Pont du Tage, à Ronda (Málaga), du XVIIIe siècle ; et le Pont en pierre, à Logroño, du XIXe siècle.

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Le Pont du Tage, également connu sous le nom de Pont neuf, est le monument le plus caractéristique de la ville de Ronda. Il fut construit entre 1751 et 1793, sur une gorge de plus de 100 mètres de profondeur creusée par la rivière Guadalevín. Sur ses énormes piliers, qui reposent sur les profondeurs de la gorge, s’ouvre un premier arc central supportant un deuxième arc beaucoup plus élevé et renforcé par des contreforts. L’ouvrage est complété par deux autres arcs latéraux cimentés sur le rocher. Sur l’arc central il existe un espace qui fut utilisé par le passé comme prison. Actuellement il est le siège d’un centre culturel consacré notamment à l’histoire de la construction de cet ouvrage. Il relie le vieux quartier au quartier moderne.

Le pont de Ronda fut construit avec des pierres de taille extraites de la gorge de la rivière et il est considéré comme un chef d’œuvre architectural. Les travaux s’étendirent sur quarante années et ils furent dirigés para plusieurs maîtres, dont le principal fut José Martín de Aldehuela, qui avait également construit les Arènes de Ronda. Les deux constructions sont les symboles de la ville.

Le Pont en pierre, à Logroño, fut construit par l’ingénieur Fermín Manso de Zúñiga. Inauguré en juin 1884, il a 198 mètres de long et il est constitué par sept arcs supportés par des piliers cylindriques pour laisser passer le plus grand volume d’eau de l’Ebre. Sur le même placement il existait un autre pont dont la construction est attribuée traditionnellement à un saint, raison pour laquelle il est également dénommé le Pont San Juan de Ortega. Du fait des éboulements et des fortes crues, le pont original fut reconstruit plusieurs fois jusqu’à ce qu'il fut décidé de construire un nouveau pont sur les restes de l’ancien.

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En 1917, la largeur du Pont en pierre fut augmentée par la construction sur les deux côtes d’accotements en béton armé à usage des piétons, ce qui permet plus de circulation de véhicules.

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